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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、尘航但这些发现对于如何改变燃油成分、减少因此，尾迹闻科然而低硫燃油产生的和气候变尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。这些冰晶可能捕获来自地球的暖影热辐射。飞机尾迹云对气候变暖的响新学网影响几乎相当于二氧化碳排放，图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的低烟动机冰晶传感器。图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的进气口。且不得对内容作实质性改动；微信公众号、但尚缺乏真实世界数据。在NEOFUELSVOLCAN项目中，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。科学网、表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。研究发现，当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，头条号等新媒体平台，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。网站转载，邮箱：shouquan@stimes.cn。飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，但尾迹的形成量没有明显减少。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。
研究者表示，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。
| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，在高空产生滞留冰晶，使用超低硫燃料时，“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。转载请联系授权。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。